King County Metro ist weiterhin mit Arbeitskräftedruck konfrontiert


Die Route 40 ist einer der verkehrsreichsten Busse im U-Bahn-Netz von King County und erfordert eine beträchtliche Betriebszeit, um einen regelmäßigen Fahrplan einzuhalten. (Doug Tramm)

Metro hatte Mühe, Busfahrer einzustellen und das Serviceniveau wie vor der Pandemie wiederherzustellen.

Der Mangel an nationalen Busbetreibern und die Servicekrise dauern in der King County Metro weiterhin an. Selbst um Dienste mit reduzierter Häufigkeit anzubieten, ist die Agentur stark auf Überstunden angewiesen, was zu einem stressigen Umfeld für die Fahrer beiträgt. Wenn diese Situation anhält, könnte die Fähigkeit der Agentur, ihre Dienste in Zukunft zu erweitern, gefährdet sein.

Die Bewältigung nationaler Engpässe bedeutet, das Problem ganzheitlich anzugehen, da es keine einzelne Ursache oder Lösung für das Problem gibt. Obwohl King County Metro in Zusammenarbeit mit der Transportation Unified Union (ATU) Local 587 wichtige Schritte unternommen hat, um die Fahrerentschädigung zu erhöhen, bestehen weiterhin Sicherheits-, Support- und Terminprobleme.

Eine Hauptfolge des Mangels an Transportunternehmen in King County Metro ist die übermäßige Abhängigkeit von Überstunden. In den letzten neun Monaten hat die Agentur zwischen 30 % und 34 % ihrer Dienststunden mit Überstunden verbracht, was fast einer Verdoppelung ihres Ziels von 17 % entspricht. Metro-Sprecher Al Saunders sagte, das Problem werde durch die weitere Belastung der Trainingskapazitäten verschärft.

„An jedem Wochenende, an dem Ausbilder mit Auszubildenden auf Exkursion gehen, macht etwa die Hälfte unserer Ausbilder Überstunden, und trotz dieser Überstunden waren wir an fünf von neun Wochenenden unterbesetzt“, sagte Sanders. „Dieser Ansatz ist auf lange Sicht nicht nachhaltig.“

Die Busbetreiber der King County Metro beschäftigen insgesamt 2.485 Mitarbeiter. Davon sind 1.995 in Vollzeit und 490 in Teilzeit tätig. Allerdings befinden sich in einem bestimmten Monat etwa 220 Personen (ca. 8,9 %) in längerem Urlaub oder Sonderaufgaben. Die Agentur hat sich für April ein Mitarbeiterzahlziel von 2.355 Vollzeitäquivalenten (FTE) und ein Herbstziel von 2.432 gesetzt, allerdings nur aufgrund eines Anstiegs der Überstunden und Teilzeitfahrer aufgrund von Urlaub und Sondereinsätzen. Wir haben dieses Ziel erreicht .

Die Leistungsziele werden kaum erreicht, da von den Fahrern verlangt wird, jeden Monat etwa 32 % Überstunden zu leisten, was das Potenzial für zukünftige Serviceerweiterungen oder Frequenzerhöhungen hemmt. (King County Metro)

Aber nicht alles ist düster und düster. King County Metro hat einen wichtigen Schritt unternommen, um Menschen für den Beruf zu gewinnen, indem es höhere Gehälter, Bindungsprämien und einen Einstellungsanreiz in Höhe von 3.000 US-Dollar anbietet. Dies habe dazu geführt, dass sich seit August letzten Jahres 1.200 Menschen für Operator-Positionen beworben hätten, sagte Saunders. Da so viele Ausbilder Überstunden machen, liegt der Engpass bei der Rekrutierung nicht im Einstellungsprozess, sondern in der Ausbildungsphase, sagte Sanders.

Dass Metro nicht in der Lage ist, genügend qualifizierte Trainer zu finden, um das Fachwissen neuer Mitarbeiter zu entwickeln, wie das Center for Transportation in seinem Bericht 2022 über nationale Transportagenturen feststellt, ist ein Zeichen dafür, dass Metro nicht in der Lage ist, genügend qualifizierte Trainer zu finden, um das Fachwissen neuer Mitarbeiter zu entwickeln. Es weist auf einige der tieferen Probleme des Berufsstandes hin, die nicht immer durch höhere Löhne oder Sozialleistungen angegangen werden können. Krise.

Ich habe sechs Metrobus-Fahrer interviewt, und alle nannten drei Hauptprobleme: Sicherheit, neue Mitarbeiter, die zur Vollzeitarbeit drängen, und ein Job, der weitaus stressiger und gefährlicher ist als das Fahren vor der Pandemie. Sie äußerten ähnliche Bedenken, die sich auf eine Sache konzentrierten .

Die Fahrer weigerten sich aus Angst vor Konsequenzen, identifiziert zu werden.

Ein Fahrer, ein Veteran mit mehr als 10 Jahren Erfahrung, lud seine Partnerin ein, während des Dienstes mit ihm zu fahren, aber angesichts der aktuellen Sicherheitslage, insbesondere für Frauen, warnte er sie, den Bus nicht vollständig zu benutzen Also.

Die Fahrer werden RapidRide E auf der 3rd Avenue in der Innenstadt von Seattle fahren, mit großem Vorstoß von STBD.  (Foto mit freundlicher Genehmigung von Doug Tramm)
Fahrgäste fahren mit der Linie RapidRide E. Auf dieser Linie gibt es im U-Bahn-Verkehr das höchste Fahrgastaufkommen und die höchste Rate an Sicherheitsbeschwerden. (Doug Tram)

Ein anderer, noch älterer Veteran gab an, nach 19 Uhr keine Strecken mehr zu fahren, da die Dienstaltersregeln bei der Streckenwahl neue Rekruten schnell in die am wenigsten wünschenswerten Positionen zwingen.

„Drogenkonsum ist verboten, aber [passengers] Der Wind könnte mir ins Gesicht wehen. „Ein weiterer Fahrer mit zehnjähriger Berufserfahrung sagte, dass die von der Behörde wahrgenommene Doppelmoral bei strengen Drogentests, die Fahrer daran hindert, außerhalb der Geschäftszeiten Cannabis zu konsumieren, zur Bekämpfung der Fentanyl-Krise genutzt werde. Er sagte, dass er keine ausreichenden Maßnahmen ergreife. [fent] und andere Opioide.

Metro sagt, dass eine Studie der University of Washington aus dem Jahr 2023 (die von ihr finanziert wurde) über die Exposition gegenüber Fentanyl und Methamphetamin in öffentlichen Verkehrsmitteln keine direkten Gesundheitsrisiken durch sekundäre Exposition in Bussen festgestellt habe. Die Forscher fanden Spuren von Fentanyl in 20 % der Luftproben im Bus und Methamphetamin in 100 %. Nur eine der 78 Proben übertraf die Richtlinien der Environmental Protection Agency für die berufliche Fentanyl-Exposition. Die Autoren weisen jedoch darauf hin, dass die langfristigen Gesundheitsrisiken täglicher geringer Belastungen nicht gut untersucht wurden, und schlagen vor, dass physische Modernisierungen der Busfiltrationsinfrastruktur, an deren Umsetzung Metro arbeitet, und die Unterstützung der psychischen Gesundheit empfohlen werden.

„Für Verkehrsbetriebe, die mehr als 40 Stunden pro Woche in Bussen und Bahnen verbringen, erkennen wir auch das Potenzial für langfristige körperliche oder geistige Gesundheitsschäden, die mit einer geringen täglichen Sekundärexposition gegenüber Fentanyl und Methamphetamin verbunden sind.“ berücksichtigt werden“, heißt es in dem Bericht. . „Langfristige Auswirkungen auf die Gesundheit im Zusammenhang mit der routinemäßigen sekundären Exposition gegenüber diesen Stoffen wurden nicht nachgewiesen. Daten, die die in der Luft oder auf Oberflächen vorhandenen Mengen dieser Stoffe mit ihren Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit in Verbindung bringen. Wenn nicht, sind Schutzmaßnahmen sinnvoll, um die Arbeitnehmer zu halten.“ Forscher der University of Wisconsin empfehlen, Schutzmaßnahmen zu ergreifen, um die Exposition gegenüber diesen Substanzen auf das niedrigstmögliche Maß zu reduzieren

Hier ist eine 10-Jahres-Datenzusammenfassung für King County Seit der Corona-Pandemie sind Busse zu relativ gefährlichen Orten geworden. Aufgrund der geringeren Fahrgastzahlen ehemaliger Pendler hatte das System weniger Passagiere, um die negativen Auswirkungen von etwas Zerstörerischerem und Gewalttätigerem abzufedern (Grafik von Colin Reid)

Zusätzlich zum Drogenkonsum äußerten alle Fahrer, mit denen ich gesprochen habe, ein Gefühl der Hilflosigkeit, als sie Zeuge von Diebstahl, Belästigung und sogar Gewalt in ihren Autos wurden. Sie sagten, sie seien davon überzeugt, dass die Einsetzung weiterer Verkehrspolizisten das Problem weitgehend lindern würde, und die meisten äußerten sich unzufrieden mit der Reaktionszeit der Verkehrspolizei.

Meiner eigenen Erfahrung nach wurde ich zum einzigen Mal Opfer eines Verbrechens in öffentlichen Verkehrsmitteln, als mir jemand während einer Fahrt mit Rapid Ride H in West Seattle meine Brille vom Gesicht stahl. Glücklicherweise warf der Angreifer das Glas auf den Boden, als ich aus dem Bus sprintete, um die Verfolgung aufzunehmen, aber ein Vorfall dieser Art ermutigt nicht zur Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel.

von Beschwerdequote Sie hat sich seit der Pandemie verdoppelt, was ein weiteres Zeichen dafür ist, dass die Atmosphäre in Bussen stressiger geworden ist, was sich negativ auf das Erlebnis für Passagiere und Fahrer gleichermaßen auswirkt (Grafik von Colin Reid).

Abgesehen von den gelegentlichen Störungen im Bus, die zum Stress beim Fahren beitragen, betonten der Betreiber und die Metro-Sprecher, mit denen ich gesprochen habe, die Bedeutung von Schulungen. Ein Unterschied bestand darin, dass die sechs befragten Fahrer nicht glaubten, dass eine frühzeitige Beförderung in eine Vollzeitstelle die Lösung für den Mangel sei. Alle Fahrer, mit denen ich gesprochen habe, sagten, dass es in einem solchen Arbeitsumfeld mehr unberechenbare Fahrer auf den Straßen und mehr unsoziales Verhalten in Bussen gebe, sodass sich neue Mitarbeiter an die Position gewöhnen würden. Er sagte, er brauche Zeit.

Die Sicherheit von Frauen im Straßenverkehr war ein Thema, das die Fahrer in meinen Interviews hervorgehoben haben. Sie sagten, es führe zu Ungleichheiten bei der Erbringung von Dienstleistungen, da sich Cisgender-Männer beim Busfahren wohler fühlten als Frauen oder Angehörige sexueller Minderheiten. (King County Metro)

Erfahrene Fahrer sagen, dass es früher üblich war, zwei bis fünf Jahre lang Teilzeit zu fahren, bevor man in die Vollzeit wechselte, wobei sich die Fahrer nach und nach ihre Fähigkeiten aneigneten und sich einlebten, bevor sie in Vollzeitschichten eingesetzt werden konnten . Derzeit beträgt die Standardzeit etwa 6 Monate, in manchen Fällen wird auch von etwa 3 Monaten gesprochen.

Die Beförderung von Fahrern von Teilzeit zu Vollzeit ist unvermeidlich und eine angemessene Ausbildung und Schulung stellt nicht unbedingt ein Problem dar, aber ein Mangel an Schulungspersonal kann die Schulung erschweren. Die Aufnahme weiterer Mitarbeiter in das Schulungsteam von Metro könnte die Not lindern und gleichzeitig sicherstellen, dass neue Mitarbeiter die Unterstützung erhalten, die sie benötigen. Sanders sagte, Metro plane, in den kommenden Monaten 220 derzeitige Teilzeitfahrer in Vollzeitfahrer umzuwandeln, und die Veteranen, mit denen ich gesprochen habe, seien ein wenig besorgt.

Gleichzeitig erkannten die meisten Veteranen an, dass Rekruten ihren Lebensunterhalt verdienen müssen, und die meisten Veteranen beklagten, dass die Lebenshaltungskosten es für Rekruten schwierig machten, Teilzeitarbeitsbeschränkungen zu akzeptieren. Die Aussicht auf eine gut bezahlte Vollzeitbeschäftigung lockt viele Menschen für den Beruf und trägt dazu bei, dass sie trotz manchmal stressiger Bedingungen bleiben.

Die von mir befragten Fahrer waren sich einig, dass eine stärkere Präsenz von Verkehrssicherheitspersonal einen großen Beitrag zur Verringerung des Arbeitsstresses und zur Verbesserung der sicheren Atmosphäre in Bussen leisten würde. Das aktuelle Kontingent von Metro besteht aus 160 Verkehrspolizisten, und Metro-Sprecher Al Sanders sagte, die Behörde plane, 10 weitere Mitglieder einzustellen. Die Fahrer sagten, dass eine aktive Sicherheitspräsenz die Situation am effektivsten beheben könne, da es am besten sei, Situationen zu vermeiden, in denen sie die Polizei rufen müssten. Ein Fahrer sagte: „Ich brauche einfach jemanden, der mich zweimal darüber nachdenken lässt, bevor ich etwas tue, was ich nicht tun sollte.“ Das.

Angesichts der Schulungs- und Einstellungsengpässe werden die Bewohner von King County bald gezwungen sein, ihre Busse zu verlassen, ohne sich um eine Verbesserung der Fahrerschulungsfähigkeiten und des Arbeitsumfelds zu bemühen, Sicherheitsprobleme anzugehen und ein Sicherheitsbewusstsein zu schaffen. Wir sollten nicht unbedingt mit einer Ausweitung der Dienstleistungen rechnen. Betonen Sie Sicherheit und nicht eine Atmosphäre der Angst in einem Raum, der offen und für alle zugänglich sein soll. Wenn diese Bereiche nicht angegangen werden, könnte sich der Arbeitskräftemangel und die damit verbundenen Leistungskürzungen verlängern.




Colin Reed



Collin Reid ist ESL-Pädagoge und Autor für den Seattle Transit Blog. Er hat Abschlüsse in Politikwissenschaft und Pädagogik und sieben Jahre im Ausland haben ihm eine Leidenschaft für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur und Gerechtigkeit vermittelt.




Source link

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert