NS gibt bekannt, dass ein aktivistischer Investor bei der Aushandlung einer Vereinbarung mit der Engineers Union gegen das Eisenbahnarbeitsrecht verstoßen hat


Ein Besatzungsmitglied geht vor der Lokomotive vorbei, während ein anderer Zug auf dem angrenzenden Gleis vorbeifährt.
Ein Schaffner in Süd-Norfolk steigt in Vesco, Pennsylvania, in einen Zug, nachdem er eine Vorbeifahrtkontrolle durchgeführt hat.

Norfolk Southern behauptet, der aktivistische Investor Ancora Holdings habe gegen Eisenbahnarbeitsgesetze verstoßen, als er im Gegenzug für gewerkschaftliche Unterstützung in einer Repräsentationskampagne eine Vereinbarung mit dem Generalpräsidenten der Brotherhood of Locomotive Engineers and Railroad Workers ausgehandelt habe.

Im Februar widersetzte sich BLET entschieden dem Plan von Ancora, das Management der Norfolk Southern Railway zu stürzen und einen vollwertigen Präzisionsfahrplan einzuführen. Aber am Freitag änderte BLET seine Meinung und drückte seine Unterstützung für Ancora aus, nachdem es sich mit dem CEO-Kandidaten Jim Barber Jr., einem ehemaligen UPS-Manager, und dem Chief Operating Officer-Kandidaten Jamie Boychuk, einem ehemaligen CSX-Geschäftsführer, getroffen hatte.

Am Sonntag veröffentlichte die Gewerkschaft SMART-TD, die Dirigenten vertritt, eine Absichtserklärung, die von den Generalpräsidenten und dem Präsidenten von Ancora Alternatives, James Chadwick, unterzeichnet wurde.

Wenn Ancoras Stellvertreterkrieg erfolgreich ist, wird BLET eine Reihe von Zugeständnissen erhalten, einschließlich der Übernahme von Ersatzaufgaben für Fernbedienungen, die derzeit von Schaffnern übernommen werden. Ingenieure müssen außerdem nicht mehr als Schaffner arbeiten, und NS und BLET werden im Jahr 2021 entsprechende Bundesklagen von Gewerkschaften einstellen.

„Ancoras Vorgehen ist ein offensichtlicher Versuch, das Unternehmen durch Hinterzimmergeschäfte zu kontrollieren“, sagte Norfolk Southern heute in einer Erklärung. „Wenn diese verzweifelten Bemühungen von Ancora erfolgreich sind, wird dies zu Zugeständnissen an BLET führen, die betriebliche Flexibilität einschränken und wichtige Werte für das Unternehmen zerstören.“

NS sagte außerdem, dass Ancoras Verhandlungen mit der Gewerkschaft gegen das Eisenbahnarbeitsgesetz verstoßen hätten, das NS-Vertretern ausschließliche Verhandlungsbefugnisse einräumt.

„Ancora hat bewiesen, dass seine Kandidaten nicht unabhängig und nur Ancora verpflichtet sind“, sagte NS. „Offensichtlich hat Ancora alles getan, was in seiner Macht stand, um die Wahl seiner Kandidaten in den Vorstand zu erreichen, einschließlich unerlaubter Versprechungen gegenüber der Arbeitnehmergewerkschaft von Norfolk Southern, um die abscheuliche Erfolgsbilanz seiner Managementkandidaten bei der Arbeit zu vertuschen.“ Wir sind bereit, Schritte zu unternehmen .“

Ancora sagte, die Nominierten für die Direktoren „stimmen mit der Gewerkschaft über unverbindliche Konzepte und Grundsätze darüber überein, wie unterversorgte Arbeitnehmer behandelt werden sollten, insbesondere angesichts der jüngsten gefährlichen Vorfälle.“ Unsere Kandidaten haben die Konstruktivität, Erfahrung und Beziehungen bewiesen, die sie in den Vorstand einbringen werden. ”

Dwayne DeHart, Jerry Sturdevant und Scott Bunten, General Chairman von BLET, veröffentlichten heute eine Erklärung, in der sie ihre Entscheidung, Ancora zu unterstützen, erläuterten.

„Bei BLET glauben wir an Loyalität, aber wir glauben nicht an blinde Loyalität. Norfolk Southern war nicht die gleiche NS, als der Stellvertreterkrieg begann, wie sie heute ist“, schrieb das Magazin. „Der neue NS-COO John Orr ist ein Schützling von Hunter Harrison und nicht derselbe COO wie Paul Duncan. NS-CEO Alan Shaw war zu Beginn des Kampfes gegen PSR, aber es scheint, als wäre er jetzt der Anführer des Cheerleader-Teams von PSR.“

Vor dem Stellvertreterstreit glaubte BLET, dass CEO Alan Shaw einen langfristigen Plan zur Verbesserung der Sicherheit und Arbeitsbedingungen seiner Mitglieder hatte. Und die Ingenieure seien mit der Richtung, in die sich die Eisenbahn unter Shaw bewegt, zufrieden, stellten sie fest, und die Moral habe sich verbessert.

„Tatsächlich hat sich das derzeitige Management von NS und damit auch seine Strategie dramatisch verändert. Und die Show hat das Potenzial, kostspielige Unfälle zu verhindern und Leben zu retten.“ „Shaw hat sich nie dazu verpflichtet, zweiköpfige Besatzungen zu fordern“, schrieben die Generalvorsitzenden.

Shaw sagte, die Resilienzstrategie der Eisenbahn habe sich nicht geändert und NS habe Orr beauftragt, die betrieblichen Verbesserungen zu beschleunigen.

Die drei Generalvorsitzenden diskutierten die Vision für die Eisenbahn mit Vertretern von Ancora, nachdem BLET Herrn Shaw Anfang des Monats beim NS-Finanzbericht „Rückschritte“ vorgeworfen hatte.

„BLET hat ein Memorandum of Understanding unterzeichnet, das besagt, dass Ancora im Erfolgsfall die Praxis beenden wird, Ingenieure als Schaffner zu fungieren. Es wird neue Dienstaltersschutzbestimmungen für Züge vorsehen, die mehr als 8 Meilen außerhalb von a verkehren Unabhängig davon, ob das Depot mit konventioneller oder ferngesteuerter Ausrüstung betrieben wird, muss der Lokführer seinen Sitz haben. Der Zug muss zwingend von einem Lokführer bedient werden, und nur der Lokführer ist verpflichtet, den Zug mit konventioneller Kontrollausrüstung im Depot zu bedienen . Zugbeeinflussungsgerät. Dies sind nur einige der vereinbarten Punkte, die den BLET-Mitgliedern zugute kommen und die Eisenbahnsicherheit verbessern werden“, schrieben die Vorsitzenden.

Sie argumentierten auch, dass die Tatsache, dass ein Lokführer anstelle eines Schaffners eine ferngesteuerte Rangierlokomotive bediente, Sicherheitsvorteile bot.



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